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螺杆料筒之间的磨料磨损是这样发生的:当某个零件的比较软的基件被腐蚀或磨损后,剩下的比较硬的质点(例如各种碳化物)便暴露在金属表面.这些硬粒刨削和刮伤较软的表面,或者象砂轮一样地强烈滴摩擦着它们相对运动的表面,当这些硬粒从基体上掉下来之后,不仅在螺杆料筒表面形成凹坑和凸起,而且掉下来的硬粒便象研磨时所用的研磨剂一样,在螺杆和料筒之间产生了以进步的研磨作用,加速了螺杆料筒的损坏。
显然，如果塑料中原来就混入很多高硬度的无机填料，那么上述的研磨作用必然大大加快，例如当加工混有魔力纤维的尼龙料时，一根ф30的氮化钢螺杆料筒在使用1250小时后便被磨成情况。
一些研究表明：磨料的尺寸和硬度对磨料磨损的影响很大，当硬粒（碳化物、氮化物）等尺寸大于100微米，其硬度大于基体硬度50%后磨料磨损便会很强烈。因此如果能将硬粒的尺寸（例如钙塑料中的碳酸钙）减小到小于100微米以下，并将它们很好的分散，这是磨损便会减轻。
一般来说，通过提高螺杆料筒的表面硬度可以改善它抵抗磨料磨损的能力。在不考虑表面加工硬化时，提高螺杆和机筒的表面硬度有两种方法，一是通过热处理，而是使用硬合金的表面。磨损实验表明：表面硬度高并不等于耐磨性高。例如氮化钢氮化后的硬度达到HRC=66-70，而Xaloy800合金的HRC=50-64,但是后者的耐磨性却比前者高得多
这是由于这些合金的原子间节诶和强度好，有较高的弹性模置的缘故。
正因如此，如果用铬、硼、钙、钼、钛等合金元素与铁一起冶炼出各种硬合金，在这些合金中存在的各种碳化物将大大地改善母体金属的耐磨性，要腐蚀和磨碎这些碳化物要非常高的压力和温度。各种合金便是根据这些原理生产出来的。
但是另一方面，由于将这些合金喷涂或堆焊到螺杆表面的工艺方法还不成熟，因此通过热处理来提高表面硬度的办法仍然广泛地在使用。
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